Pendolino
(od talianskej Pendolo [pɛndolo] "kyvadlo" a-ino, zdrobnenina prípony) je talianska rodina naklápacie vlaky používaných v Taliansku, Španielsko, Portugalsko, Slovinsko, Fínsko, Česká republika, Veľká Británia, Švajčiarsko, Čína a krátko v Rumunsku, Ukrajine a Ruskej federácie. To bol vyvinutý a vyrobený spoločnosťou Fiat Ferroviaria, ktorá prevzala spoločnosť Alstom v roku 2002.
Myšlienka naklápanie vlaku sa stala populárnou v rokoch 1960 až 1970 pri rôznych železničných operátorov, zapôsobil na high-služby rýchlostnej železničnej zavádza vo Francúzsku a Japonsku, napadlo, ako by mohli podobne urýchliť cestovať bez budovania špecializovanej paralelné železničnej siete (ako tieto dve krajiny robia). Vyklopením, by vlak oblými krivkami určené pre pomalšie vlaky pri vyšších rýchlostiach, bez toho aby dochádzalo nepohodlie pre cestujúcich.
Taliansko
V Taliansku sa skúmali rôzne možnosti (vrátane jedného včasné vykonanie pre pevnú vozne s naklápěcí miest). Počet prototypov boli stavané a testované, vrátane automotrice (self-pohonom), pôvodom z ALN 668 dieselových automobilov a vybavené sklopnými sedadlami. Prvý funkčný prototyp s použitím naklápania Karoséria bola ETR Y 0160, elektricky poháňané auto začala FIAT v roku 1969.To bolo prvé, ktoré majú byť pokrstený Pendolino.
To viedlo ku konštrukcii celého EMÚ v roku 1975, ETR 401, postavený v dvoch jednotiek FIAT. Jedným z nich bol uvedený do verejnej služby v roku 1975 v Ríme-Ancona (neskôr rozšírená na Rimini) línie, prevádzkujú Talianske štátne dráhy. . Vlak mal štyri vozne, a bol väčšinou považovaný cestovanie laboratórium pre nové technológie. Druhý blok, ktorý bol upravený pre službu široký rozchod-RENFE španielskej línie.
Vylepšených verzií patrí ETR 470 na taliansko-švajčiarskej Cisalpino spoločnosti, a ETR 480, používaný Trenitalia pod vedenia striedavého prúdu, ako sú vo Francúzsku a vo Švajčiarsku. Celkom 34 z EMU ETR 460/470/480 série boli postavené.
FIAT Ferroviaria bol predaný francúzskej spoločnosti Alstom v roku 2000. Vývoj technológie Pendolino pokračovalo v talianskych závodoch spoločnosti Alstom, a nasledujúcej generácie, New Pendolino bol dodaný Trenitalia a Cisalpino ako ETR 600 a ETR 610 z roku 2006.
ETR 460 drží zaťaženia náprav na extrémne nízku úroveň (14,5 t / nápravu), aby vlak vyjednávať krivky až o 35% rýchlejšie ako bežné vlaky Intercity (loko plus autobusy). Subjekt, ktorý využíva veľký hliník vytláčanie technológie má veľkú modularitou a umožňuje extrémne nízku hmotnosť na nápravu, pričom plne rešpektuje najprísnejšie bezpečnostné normy, a umožňuje maximálne využitie priestoru s rôznymi zaťaženia meradiel.
V roku 1993 ďalšie generácie, ETR 460, štylizovaný Giorgetto Giugiaro, začal službu. Hoci sužovaný počiatočné technické problémy, ETR 460 predstavil niekoľko noviniek, napríklad výkonnejšie motory striedavé asynchrónne. Ďalej, piesty ovládacie anti-sklopné akcie boli umiestnené v podvozku miesto na stranách Karoséria: toto povolené reorganizácii vestibuly a plochy pre cestujúcich, zvyšuje pohodlie. Podvozku-na-spojenie tela je veľmi jednoduché a ľahké, aby sa jasné výhody pre údržbu. Pre bezpečnosť a pohodlie dôvodov bola znížená maximálna sklon až 8 ° od 13 ° nad ETR 450.
V roku 1982 získal patent na FIAT naklonení podvozku používa k zlému-osudový britský projekt APT. Tieto a ďalšie zlepšenie viedla k zavedeniu pokročilejších ETR 450, prvý Pendolino vstúpiť pravidelnej dopravy vo svete. Charakterizovaná 8-car (neskôr 9-auto, s pridaním reštaurácie tréner) konfigurácie by ETR 450 spustiť Rím-Miláno riadok pod štyri hodiny, pri rýchlostiach do 250 km / h. Počet cestujúcich sa zvýšil z 220.000 v roku 1988 až 2,2 milióna v roku 1993.
